准班率90%,“双子星”联盟又想要“溢价”了

作为集运市场上的风向标，马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的新CP“双子星”联盟（Gemini）一直备受关注。随着准班率达到90%，这两家公司CEO日前均公开表示，客户有可能需要为“高准班率”支付溢价。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在发布三季度业绩后公开表示，当货物准时送达时，班轮公司可以为客户节省资金。这就是为什么赫伯罗特和马士基一样，看到了支付“溢价”的机会。

德国赫伯罗特和丹麦马士基在“双子星”合作自今年2月启动以来，合作非常成功，实现了准班率达到了90%的目标。在赫伯罗特首席执行官看来，这不仅为集运业树立了“可靠性的新标杆”。而且意味着客户可以节省资金，因为他们的货物在船上花费的时间更少，使客户能够用更少的库存进行管理，对托运人来说是肯定“物有所值”。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说，“在与客户的讨论中也清楚地看到，他们确实看到了从供应链中节省一两周库存的真正机会，这显然是有价值的。”

此前，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）也表达了类似的观点。柯文胜也强调了“高准班率”的价值，可以使客户降低库存。

他表示，“至于溢价，我们已经开始沟通，但现在谈论还为时过早。我们还需要确保有足够长的为客户创造价值的记录，然后再利用其中的一些价值为我们带来优势。”

此前，分析师对高准班率的竞争优势能否让客户支付溢价提出了质疑。与此同时，“双子星”合作伙伴高管们的言论引起了丹麦中小型公司代表的担忧。

SMV Danmark代表Alexander Søndergaard表示，“我们发现这令人担忧，因为这缺乏可比性。客户真的应该为马士基的工作支付更多费用吗？”

对赫伯罗特而言，Rolf Habben Jansen尚未决定将如何在实践执行。当被问及“溢价”是否会以附加费的形式收取时，他自己也承认，这可能会很“奇怪”，因为班轮公司就是要按照船期表航行。

相反，价格上涨将在与每个客户的谈判中确定，但Rolf Habben Jansen强调，更好地为客户服务是其首要任务。

他表示，“下一步，在确保服务的基础上继续增加运力，并确保形成共赢的局面来获得客户的认可和足够的报酬。”

他认为，“因为如果我们能够帮助客户更好地运行他们的供应链，那么这对他们来说一定更有效率，例如，降低库存。”