到美国的跨太平洋海运集装箱运费呈下降趋势，但仍高于去年同期的价格。分析师Freightos表示，截至2月21日的一周，波罗的海指数显示，亚洲-美国西海岸运费较前一周下降8%，至每40英尺

到美国的跨太平洋海运集装箱运费呈下降趋势，但仍高于去年同期的价格。

分析师Freightos表示，截至2月21日的一周，波罗的海指数显示，亚洲-美国西海岸运费较前一周下降8%，至每40英尺等值单位4362美元。

Asia-美国东海岸的价格下跌11%，至5698美元/ FEU。

Freightos的研究主管Judah Levine在一份研究报告中表示：春节后的平静期使房价自1月份以来下降了30%，其中包括一些已经实施了一年多的旺季附加费的减少。目前的一些需求下降可能是暂时的，是由于工厂生产仍在节后恢复，供应不足造成的。

Levine表示，这些航线的集装箱价格仍比一年前高出约1000美元/ FEU，第四季度这些航线的价格上涨主要是由于托运人在关税上调之前提前装货。但目前运价下滑可能反映出这种提前拉动的强度正在减弱，因为许多船运公司自11月以来已经在积累库存， Levine表示。

亚洲至北欧的运费下降了7%，至2954美元/ FEU，而亚洲至地中海的运费下降了7%，至4129美元/ FEU。

费率的变化受到密切关注，但现在承运人和托运人之间的合同谈判已经认真开始。

由于红海的暴力事件和美国东海岸港口的劳工骚乱导致船舶运力枯竭，运营成本上升，航运公司在2024年获得了数十亿美元的意外利润。但随着服务模式恢复正常，运营商整合新船交付量(估计为800万艘20英尺当量单位)，同时对重组的联盟进行微调，行业情绪预计到2025年合同费率将下降。

一些航运公司为支撑不断下降的费率而采取的普遍加息措施取得了不同程度的成功;空白或取消的航次被用来平衡运力。一旦新船投入使用，运营商也可能会废弃旧的吨位。

但特朗普政府最近对从中国、加拿大和墨西哥进口的商品征收或预计征收的关税，缓和了降息的预期，这促使物流规划人员重新评估供应链。同样令人担忧的是，本周美国贸易代表(United States Trade Representative)提议对停靠美国港口的中国运营和建造的船舶收取高昂的港口费，预计这将影响到每一家大型海运公司的运营。